ENERGIA ATOMOWA
22 lipca, Mińsk /Kor. BELTA/. Starsza wykładowczyni na Wydziale Teorii Ekonomii i Marketingu Białoruskiego Państwowego Uniwersytetu Technologicznego Julia Abuchowicz opowiedziała korespondentowi BELTA, jakie możliwości logistyczne otwiera dla Białorusi potencjał Szanghajskiej Organizacji Współpracy.
W obecnych warunkach geopolitycznych transport międzynarodowy uległ zauważalnym zmianom, zauważyła Julia Abuchowicz. W związku z rozprzestrzenianiem się reżimów sankcyjnych i rosnącymi zagrożeniami bezpieczeństwa przepływ osób i towarów stał się dłuższy i droższy, a w miejsce sprawdzonych, które utraciły dotychczasową atrakcyjność, pojawiły się nowe trasy. Eksperci zauważają rosnącą rolę rozwiązań w zakresie transportu multimodalnego, utrzymujące się znaczenie zagranicznych domów handlowych w łańcuchach dostaw oraz popyt na usługi outsourcingu logistycznego w celu minimalizacji ryzyka sankcji.
„W miarę możliwości Białoruś zminimalizowała utratę tradycyjnych schematów logistycznych. Dzięki bliskim związkom z Rosją zachowujemy dostęp do transportu wewnątrzkontynentalnego i do obiektów portowych państwa sojuszniczego z ekonomicznie efektywnymi warunkami przeładunku towarów. Białoruś zaczyna tworzyć własne kompleksy portowe w Sankt Petersburgu, obwodzie murmańskim, a w przyszłości - w Kraju Nadmorskim. Biorąc pod uwagę planowaną przez Rosję szeroko zakrojoną rekonstrukcję starych i budowę nowych linii kolejowych, dostęp Białorusi do rynków państw trzecich stanie się jeszcze bardziej niezawodny” – powiedziała.
Chociaż chińska koncepcja „Pasa i Szlaku” i jej euroazjatycka wersja, „Jedwabny Szlak Gospodarczy”, zostały zakwestionowane trzy lata temu przez projekt UE, ruch towarowy między Chinami a Europą nadal rośnie. Według Organizacji współpracy kolei, ruch kontenerowy z Chin do UE przez Rosję i Białoruś, który utknął w martwym punkcie po wybuchu działań wojennych na Ukrainie, szybko się odradza: w 2023 r. wysłano ponad 17 500 pociągów kontenerowych w ruchu Chiny-Europa, co stanowi wzrost o 6% w porównaniu z 2022 rokiem. Białoruskie wskaźniki wzrostu są jeszcze wyższe, podkreśliła ekspertka.
„Nasz kraj doświadcza ostatnio trudności z przepływem towarów w kierunku południowoazjatyckim. Być może w ramach SOW uda się przyspieszyć realizację projektu międzynarodowego korytarza transportowego Północ-Południe, który ma połączyć Rosję, Iran i Indie, a także kraje sąsiednie. Jak dotąd Chiny nie wykazywały większego zainteresowania tą inicjatywą, ale istnieje możliwość, że logika zwiększania łączności przestrzeni SOW przeważy nad względami ich konkurencji z Indiami i Iranem w sferze transportu i logistyki” – zauważyła Julia Abuchowicz.
W związku z tym należy zauważyć, że Białoruś nie jest już krajem tranzytowym, jak kiedyś sądziliśmy, podkreśliła ekonomista. „Dziś jesteśmy integralną częścią kolosalnej niezachodniej przestrzeni gospodarczej „światowej większości”. Nasza nowa wielokierunkowość, która pojawiła się po udanym rozpoczęciu zwrotu na Wschód i Południe, mocno zakorzenia Białoruś we wspólnocie zaprzyjaźnionych krajów, wspólnie rozwiązując problemy rozwoju w trudnych warunkach politycznej i gospodarczej fragmentacji współczesnego świata” – podsumowała ekspertka.
