ENERGIA ATOMOWA
Samochody elektryczne, które są pozycjonowane jako bardziej przyjazny dla środowiska transport, zyskują na popularności na całym świecie. Wielu kierowców zastanawia się, czy warto przesiąść się na „samochód elektryczny”, skoro nie wszędzie w kraju są stacje ładowania takiego dziwacznego czterokołowego „gadżetu”. To jak pytanie o kurę i jajko - co jest ważniejsze: rozpoczęcie masowej produkcji samochodów z napędem elektrycznym czy stworzenie niezbędnej infrastruktury serwisowej. Nikt jednak nie zabrania nam robić obu tych rzeczy jednocześnie. Spółka Witiaź już 10 lat temu opanowała produkcję elektrycznych stacji ładowania. Aleksander Borysowicz, zastępca głównego inżyniera i główny projektant przedsiębiorstwa, powiedział korespondentowi BELTA, w jaki sposób fabryka w Witebsku, znana również z telewizorów, produkuje takie stacje, i to różnego kalibru, oraz w jaki sposób planuje rozwijać produkcję.
Przedsiębiorstwo jest jednym z głównych dostawców stacji ładowania pojazdów elektrycznych w kraju. Witiaź posiada niezbędny do tego celu sprzęt. Warsztat został wyposażony do montażu produktów zastępujących import. „W ciągu ostatniego roku liczba samochodów elektrycznych na Białorusi podwoiła się. Krajowi kierowcy kupują samochody od różnych producentów, którzy mają różne konfiguracje i standardy. Są to amerykańskie, europejskie, chińskie i koreańskie samochody elektryczne. Przy produkcji elektrycznych stacji ładowania musimy wziąć pod uwagę każdą specyfikę i wszystkie standardy, które są stosowane przy montażu takich samochodów” - wyjaśnił główny projektant zakładu.
Elektryczne stacje ładowania różnią się przede wszystkim mocą. Są one warunkowo podzielone na wolne i szybkie. Wolne obejmują te, które pozwalają na podłączenie samochodu do ładowania na długi czas, na przykład na noc. Moc takich stacji wynosi do 22 kW.
„Jest to bardzo wygodne dla właścicieli samochodów, jeśli jeżdżą samochodem elektrycznym głównie w mieście. Samochód można pozostawić na ładowaniu po dniu pracy i spokojnie położyć się spać, a rano odebrać samochód z pełną „baterią”. Powolne ładowanie jest również uważane za delikatniejsze i pozwala wydłużyć żywotność pojazdów elektrycznych” - powiedział Aleksander Borysowicz.
W miastach wolne stacje ładowania są instalowane w dzielnicach mieszkalnych, aby ludzie nie musieli zostawiać swoich samochodów z dala od swoich domów. Nawiasem mówiąc, przy budowie nowych domów projekty nie są obecnie akceptowane, jeśli na parkingu w pobliżu wieżowców nie ma miejsca na stacje ładowania elektrycznego.
„Zaczynamy badać sypialniane dzielnice miast, aby zainstalować tam więcej takich stacji. W Mińsku, gdzie znajduje się około 60% stacji ładowania samochodów elektrycznych naszej produkcji, jest to już bardziej rozpowszechnione, podczas gdy w innych regionach wciąż stawiamy pierwsze kroki w tym kierunku” - powiedział zastępca głównego inżyniera.
Powiedział, że podczas instalowania stacji specjaliści napotykają na problem braku mocy zasilania. Sieci energetyczne na obszarach sowieckich nie są zaprojektowane tak, aby zapewnić przepływ energii elektrycznej nawet w domach, w których pojawiło się wiele urządzeń elektrycznych, dlatego konieczna jest modernizacja na dużą skalę, aby wytrzymać zwiększone obciążenie.
Witiaź produkuje również stacje szybkiego ładowania. Ich moc waha się od 60 do 350 kW. Takie urządzenia są instalowane na międzynarodowych autostradach, aby kierowcy mogli uzupełnić ładunek podczas picia kawy na stacji benzynowej. Stacje szybkiego ładowania są potrzebne dla elektrycznych ciężarówek, autobusów elektrycznych, których coraz więcej pojawia się na ulicach miast i drogach kraju.
„Uruchamiamy szybkie stacje, w tym supercharges, które skracają czas ładowania. Są one wykorzystywane w transporcie publicznym, taksówkach. Są to więc konsumenci, którzy mają ograniczony czas na naładowanie samochodu. W zależności od pojemności akumulatora, ładowanie samochodu może trwać średnio od 30 do 60 minut” - powiedział Aleksander Borysowicz.
Zakład produkuje stacje do jednoczesnego ładowania zarówno jednego, jak i dwóch samochodów. Na przykład w Witebsku kilka stacji jest zainstalowanych w pobliżu samego zakładu i w pobliżu dużych centrów handlowych.
„Oprócz pojemności bierzemy również pod uwagę różne typy złączy do podłączenia samochodu do stacji ładowania elektrycznego. Wskazujemy typ na każdym z nich. CHAdeMO jest przeznaczone dla samochodów amerykańskich, które jako pierwsze weszły na rynek samochodów elektrycznych. Złącze CCS Combo 2 jest odpowiednie dla samochodów elektrycznych europejskich marek, a GB/T DC - dla chińskich” - powiedział główny projektant firmy.
Aleksander Borysowicz powiedział, że ludzie w warsztatach robią domowe adaptery do złączy, aby właściciel samochodu mógł ładować z dowolnej stacji, ale jest to przede wszystkim niebezpieczne dla samochodu. Zdarzały się przypadki, gdy cały układ elektryczny samochodu został spalony z powodu użycia niecertyfikowanych i nielegalnych adapterów. Kierowcy powinni zastanowić się trzy razy przed zakupem takich produktów, ponieważ mogą stracić samochód, a nawet życie.
Główny projektant zakładu podzielił się planami rozszerzenia zakresu stacji ładowania elektrycznego: „Rozbudowując infrastrukturę stacji ładowania elektrycznego, musimy myśleć strategicznie. Nie wystarczy zapewnić sieć takich urządzeń, ważne jest zapewnienie innych usług. Pomyśleliśmy, że skoro istnieje mobilny serwis opon, to dlaczego nie stworzyć mobilnej stacji ładowania elektrycznego. Firma wyprodukowała już prototyp, a w niedalekiej przyszłości spodziewamy się wprowadzić taki model do masowej produkcji. Jest to samochód wyposażony w stację ładowania, który można przetransportować w odległe miejsca - na autostrady, do lasów, małych osad. Jeśli, na przykład, wybrałeś się na grzyby swoim samochodem elektrycznym i samochód się rozładował, możesz zadzwonić do mobilnej stacji i „nakarmić” akumulator na tyle, aby dojechać do miasta lub stacji stacjonarnej”.
Tylko w ubiegłym roku Witiaź wyprodukował 268 stacji ładowania elektrycznego. Do 2028 r. firma spodziewa się wyprodukować około 840 stacji o różnych modyfikacjach.
Alesya PUSZNIAKOWA,
zdjęcie Aleksander Chitrow,
BELTA
